連云港港是我國沿海中部能源外運和外貿運輸的重要口岸，是我國沿海水運主通道與多條內河航道支線、鐵路主線的重要結點，是海河聯(lián)運和鐵水聯(lián)運的重要樞紐，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。
受連云港至淮安鹽河段受等級限制，連云港的水運企業(yè)一直發(fā)展不起來。得益于江蘇沿海經濟大發(fā)展以及“一路一帶”等戰(zhàn)略的實施，近年來連云港港吞吐量增長迅速，受腹地經濟發(fā)展水平和規(guī)模影響，進出港貨物大部分需要轉運外輸，因此港口疏運能力和規(guī)模成為影響港口發(fā)展的重要衡量標志。連云港作為“一帶一路”交匯點和新亞歐大陸橋經濟走廊首要節(jié)點，率先提出要加快推進內河航道網絡互聯(lián)互通，暢通連云港與長江、京杭大運河的水運聯(lián)系，加快優(yōu)化和調整運輸結構成為物流行業(yè)亟待解決的迫切需求，也是助力地方經濟發(fā)展的重要推手。
一、海河聯(lián)運將成為物流新常態(tài)
連云港港是沿東隴海線經濟帶、沿海經濟帶、沿江經濟帶的重要戰(zhàn)略支點，是江蘇最大對外口岸，也是京杭大運河流域中轉的樞紐港，是上述水域最直接、最快捷的出海口，也是中國連結全球的江海河轉運綜合樞紐，本地區(qū)水系發(fā)達，航道縱橫密布，就海河聯(lián)運發(fā)展具備得天獨厚的天然優(yōu)勢。
1、海河聯(lián)運的成本、環(huán)保具有優(yōu)勢
近年來，連云港市內河航運已實現了巨大發(fā)展，內河航道作為綜合交通體系的重要組成部分，在運輸成本、節(jié)能減排和安全性等方面具有比較明顯的優(yōu)勢，必然要在貨物集疏運組織方式中發(fā)揮應有作用。同時，內河運輸并非完全的市場選擇行為，而是一定政策支持下的社會選擇行為，由于鐵路受網絡和能力限制，運量有限且投資大；公路和內河之間進行比較，公路的運輸成本較高且污染較大。因此，內河水路運輸相比鐵路和公路運輸，在投資、運量、環(huán)保等方面優(yōu)勢明顯。
2、水路運輸具有運能大、能耗低的優(yōu)勢
水運每馬力運量是火車的4倍、汽車的50倍，有利于提高運輸效率、降低資源消耗，提高企業(yè)競爭力。內河水運利用現有河道，基本不占或較少占用土地，有利于節(jié)約土地資源，對改善區(qū)域運輸結構、優(yōu)化區(qū)域綜合交通運輸網具有較大推動作用。
二、集裝箱運輸將成為水運物流新亮點
集裝箱運輸作為一種現代化運輸方式，以其獨有的標準化、集約化特點，從根本上改變了傳統(tǒng)的貨物包裝特性，具有零污染、零損耗、受天氣影響程度低等優(yōu)勢，對物流經濟的發(fā)展起著舉足輕重的作用。內河集裝箱運輸兼顧集裝箱與內河水運的雙重優(yōu)勢，加快內河集裝箱運輸的發(fā)展，是降低企業(yè)物流成本，促進創(chuàng)新、綠色水運發(fā)展，推動內河水運轉型升級的重要舉措，也是順應“高質發(fā)展，后發(fā)先至”的發(fā)展潮流與積極構建海河聯(lián)運集裝箱運輸體系的實際需要。目前，國內的內河集裝箱集疏運體系除長江干線以外大部分處在探索和嘗試階段，發(fā)展空間巨大，連云港在發(fā)展海河聯(lián)運體系中具有得天獨厚的岸線資源和地域優(yōu)勢，充分利用區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展機遇，加快推進海河聯(lián)運集裝箱運輸的發(fā)展，真正發(fā)揮連云港在“一帶一路”中的戰(zhàn)略支點作用，是我們內河航運企業(yè)值得深入探討和研究的課題。
全程集裝箱運輸，能夠極大地減少裝卸環(huán)節(jié)成本，降低貨損貨差。用大物流的理念將貿易商、起運港、船公司、目的港、收貨人緊密聯(lián)系在一起，形成一條物流產業(yè)鏈。物流航運公司從2018年開始和港口集團等單位合作開拓內河集裝箱航線，在摸索中進步，在實踐中發(fā)展，截止今年7月份，已運行內河航線數量5條，投入運行船舶4艘，計劃下半年還將投入2艘參與運營，每年完成集裝箱量6千噸左右，為我們今后開發(fā)自營航線積累了豐富的經驗，更多的貨主單位也逐步接受了“散改集”的新理念。
內河運輸的快速發(fā)展還要依賴于內河航運基礎設施的完善和相關技術的進步，逐步形成干支相連、四通八達的深水內河航道，提高港口裝備的機械化、自動化、信息電子化程度,并實現通閘管理科學化、運輸船舶專業(yè)化等。同時，需要我們航運企業(yè)在發(fā)展過程中不斷提升自身水平和創(chuàng)新能力，順應行業(yè)發(fā)展規(guī)律，開辟內河航運企業(yè)發(fā)展的新路徑。